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Se non vi spaventa guidare un'auto così piccola e bassa da far sembrare la Punto che incombe dietro di voi una Touareg, se non vi spaventa qualche rumorino aerodinamico, se non vi spaventa infine una linea fuori dagli schemi, la Ford StreetKa è per voi.

Per noi, di Infomotori.com, lo è stata per un bel po' di giorni, il tempo necessario per un test drive, fuori stagione per una cabrio (ottobre-novembre), ma adatto a capire la roadster dell'ovale blu anche con


capote chiusa e qualche pioggerella.
Pininfarina ci ha messo la matita ed è tornato un po’ bambino quando ha disegnato la versione roadster della Ka.

Colpo ad effetto
Di profilo la “Street” ha un che di fanciullesco, di fatto tre volumi tondi tondi che si susseguono: cofano, tettuccio, bagagliaio. Bella nella sua semplicità, sembra disegnata, appunto, da un bambino. Cambia la musica nella veduta frontale e posteriore. Il muso è cattivo, rispetto a sorella Ka, con gruppi ottici dal taglio più aggressivo e filante, fendinebbia squadrati e bassi, carreggiata larga.

Da dieci e lode il posteriore, con un chiaro riferimento alla multivitaminica Audi TT, ma con fanali molto diversi, allungati verticalmente. Colpo ad effetto nella luce della retromarcia, rotonda e centrale, sembra ad un primo sguardo un terminale di scarico.
I ruotoni con cerchi in lega adeguati fanno il resto: abbiamo la sensazione di trovarci di fronte ad un tigrotto pronto a spiccare il suo balzo.
Prima di metterci al volante, apriamo il bagagliaio: mica male lo spazio a disposizione, considerato il tipo di auto.

E’ la capote in tela, con lunotto in plastica, a cancellare ogni problema di stivaggio, visto che tutto viene inghiottito da un vano piccolo piccolo che non penalizza più di tanto la capacità di carico. Due valigie ci stanno comode.

Apriamo la portiera e ci caliamo, nel senso letterale del termine, nell’abitacolo. Fuori un bel verdone metallizzato, dentro sedili in pelle marrone e levetta del cambio ultra minimalista (stecco di ferro e soffietto): siamo entrati in pieni anni Settanta!
Ci fosse un volantino in osso, il quadro sarebbe completo, ma così non è (per fortuna! L’airbag bisogna pur infilarlo da qualche parte…).

Così il cruscotto è ancora in stile Ka, con la parte centrale che sembra un enorme goccia che si piega da sinistra verso il basso, volante piccolo e imbottito, strumentazione essenziale ma moderna, pedaliera sportiva.

Senza fronzoli
Mettiamo in moto e il suono non è niente male: si direbbe qualcosa di più del millessei a benzina (95 cavalli) imbullonato sotto il cofano. Lo scarico, quello vero, non la luce della retromarcia, regala al minimo un rumore roco accattivante che attira qualche sguardo incuriosito: la piccoletta fa subito la voce grossa.

Pronti via, il motore Ford (Duratec) è il classico otto valvole senza fronzoli, con coppia abbondante da 135 Nm. Il risultato è una doppia personalità , perché si può spingere dalle parti dei cinquemila giri, ma anche “guidare da diesel”, con cambi ai bassi regimi e spinta ugualmente generosa.

Le prestazioni del millessei sono distanti della più performante SportKa (versione sportiva, e chiusa, della Ka), ma non lasciano l’amaro in bocca: 170 orari (dichiarati) e accelerazione da 0 a 100 in 12 secondi. Ma l’andamento della StreetKa sarà comunque “lento”: Ford quando ha lanciato la sua roadster ha previsto un 70% di preferenze femminili dirottate su questo diavoletto, e a giudicare da sguardi e domande durante il test-drive, è pacifico che la clientela sia potenzialmente femminile.

Così, con tutta probabilità, cambierà l’uso della mini cabrio americana: con la bella stagione, capote abbassata e borse dello shopping sistemate nel bagagliaio (e magari anche sul sedile del passeggero), naturalmente a velocità meno che turistica, quella che non mette in crisi la pettinatura.

Sette mosse
Che sia donna o uomo, comunque, il guidatore di StreetKa dovrà fare i conti con l’apertura della capote. Tutta manuale, richiede sette mosse per andare a compimento: una volta acquisita la pratica necessaria, si fa tutto in trenta secondi. E con la brutta stagione? Si va, si va, ma bisogna scordarsi il silenzio ovattato delle cabrio-coupè con tetto rigido e ultra sigillato.

Il rumore dell’aria, se si pigia l’acceleratore, si sente eccome, così come la voce del propulsore, che solo a vettura aperta si confonde con i rumori dell’ambiente esterno. E se piove e i vetri si appannano, bisogna rassegnarsi a non vedere nulla dietro, perché il lunotto è un rettangolo di nylon e la condensa se ne va quando vuole lei.

Ma le roadster sono auto strane che piacciono a gente strana, diposta a sedersi un palmo sopra l’asfalto, magari con le ginocchia che sfiorano il volante, la linea di cintura delle portiere così alta da far uscire solo gli occhi del guidatore, poco spazio e un bel poì di rumorosità in più, in cambio di una guida da go-kart, rigida, diretta, nervosa.

Divertimento da 17.400 euro
In una parola, divertente. StreetKa non sfugge alla regola di queste roadster vecchia maniera, che scuotono l’anima deigli automobilisti, e anche il portafoglio (la piccolina di Ford costa 17.400 euro).

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