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A guardarla così, con quella calandra prominente, l’assetto sportivo e gli ormai immancabili maxi-cerchi con pneumatici ribassati, la Pontiac Torrent promette davvero tanta grinta.
Del resto il marchio Pontiac sta a General Motors come Alfa Romeo sta a Fiat e quindi il nuovo modello si inserisce nel segmento dei SUV di impostazione più sportiva.
A questo preciso obiettivo risponde sia il design della carrozzeria sia la definizione delle sospensioni.



Chiede strada già con lo sguardo
Le linee della carrozzeria hanno il loro punto focale nel frontale, caratterizzato dalla tipica griglia del marchio Pontiac. Sotto la calandra fa bella mostra di sé un ampio fascione che ospita una presa d’aria dalle generose dimensioni, mentre nella vista laterale spiccano i paraurti in rilievo. Dietro si nota invece un paraurti relativamente sottile, al quale si raccorda sia il portellone (la soglia di carico è piuttosto bassa, a tutto vantaggio della praticità) sia un vistoso fascione inferiore paracolpi (ma il suo design ricorda anche certi profili aerodinamici in voga sulle più recenti supercar).
L’insieme appare muscoloso ma piuttosto “pulito”, anche se l’insieme appare di gusto tipicamente americano.

Sospensioni sportive
Le sospensioni sono il frutto di un’attenta messa a punto, che ha consentito – secondo le dichiarazioni della Casa – di ottenere una precisione e un piacere di guida degno di una vettura ad alte prestazioni, senza per questo penalizzare la mobilità della vettura nel fuoristrada.

Un motore, due sistemi di trazione
Il propulsore è un tipico esempio della scuola americana, che privilegia da sempre la cilindrata elevata piuttosto che inseguire potenze specifiche da primato: in Europa un V6 di 3.4 litri da 185 CV sembrerebbe piuttosto fiacco, ma per il mercato USA va bene così evidentemente.
La trazione, infine, può essere integrale oppure solamente anteriore.

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