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Oddio, così tanto “British” da esser stata disegnata, progettata e soprattutto prodotta dalla Regina in persona è un po’ eccessivo, ma sta di fatto che tutto ha avuto origine e fine nel Regno Unito e, più precisamente, nello stabilimento Sunderland della NMUK (Nissan Motor Manufacturing UK).

Quando venne reso ufficiale il via alla produzione della nuova Micra C+C, Mario Canavesi, Senior Vice President, Marketing & Sales, di Nissan Europe, affermò che questa nuova vettura avrebbe conservato le caratteristiche migliori della Micra berlina – design e praticità in primis – aggiungendo il gusto di viaggiare all'aria aperta insieme alla praticità di un tetto pieghevole studiato per qualsiasi condizione atmosferica. Così è stato. Molto è rimasto della Micra, sia all’interno che all’esterno, la linea è estremamente simile, a parte ovviamente il posteriore che, dovendo ospitare un tetto rigido, assume la forma tipica di tutte le vetture cabrio/coupè.

Un lavoro davvero ben fatto e non è difficile per Infomotori.com presagire un bel successo per questa compatta CC che ha già fatto girare la testa a molti appassionati in occasione del suo debutto ai saloni internazionali come “concept car”…

La Micra C+C si distingue dalle rivali grazie ad un’interessante soluzione applicata per il tetto; che è sì rigido – come impone il galateo della categoria –, ma in vetro!
Probabilmente, per la scelta del materiale, ha influito molto la location scelta per la creazione di questo modello. Nella buona vecchia Inghilterra, il paese più piovoso d’Europa, un cabrio ha vita dura, ma, con l’ausilio di un tetto in vetro, il guidatore potrà avere l’illusione di guidare a “capelli al vento” anche sotto un diluvio!


A parte gli scherzi, questa soluzione, introdotta dalla “cugina” Renault con Megane cabrio, non era mai stata utilizzate per le “piccoline” e sarà di sicuro interesse per i futuri clienti.
Nissan, per la produzione di tetto e portello del bagagliaio, si è affidato a Karmann, uno dei produttori più affermati e rinomati nel settore delle cabrio, che ha installato, nello stabilimento Sunderland, un impianto sub-assemblaggio per la produzione di questi componenti.

Un po’ di numeri
Rispetto alla versione berlina due volumi, la nuova C+C è stata abbassata di 110 mm e allungata di 90 mm. Questa “aggiunta” si è resa necessaria nel posteriore, per dare alloggio al tetto, offrire comunque dello spazio nel bagagliaio e consentire l’immatricolazione 2+2; anche se le sedute posteriori possono essere usate solo per ospitare bambini.

Questa nuova cabrio/coupè, verrà prodotta inizialmente con due motorizzazioni benzina, il conosciuto 1.4 litri da 88CV e il nuovo 1.6 litri 16 V da 110CV ereditato dalla sportivissima Micra 160 SR.
Per quanto riguarda il prezzo della vettura, Nissan non ha ancora comunicato il prezzo ufficiale, ma, viste le caratteristiche, sicuramente non si discosterà molto da quello delle dirette concorrenti,così come infomotori.com non esclude affatto che nissan non voglia introdurre anche un bel turbodiesel visto che la stessa Peugeot 206 CC lo ha appena introdotto ed il successo della bella Renault Megane CC si deve anche al fatto di essere stata la prima fra le medie Cabrio Coupè ad essere stata offerta con un bel TD !

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