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Subaru Impreza WRX STi 2008. Subaru Impreza, ormai un vero e proprio mito, ha affrontato una delle parentesi più controverse nella sua storia. Una clientela purista come quella Subaru è restìa ai cambiamenti. Abbiamo il polso di questa situazione grazie ai commenti che ci giungono sia sul sito che sul Forum. Normale quindi che la nuova Impreza abbia lasciato un po' tutti interdetti: non giudizi prettamente negativi, sia chiaro, ma un po' di sorpresa nel vedere un salto stilistico così netto.

A far da pacere, ed a consacrare la nuova hatchback Subaru come “vera Impreza”, arriva l'attesa versione WRX STi: non ci sono dubbi, con le giuste modifiche la due volumi delle Pleiadi cambia volto, e da compatta per famiglie si trasforma in bestia da corsa. Senza mezzi termini, senza presunzione, ma con tutti i canoni tipici dell'allestimento storico Subaru Tecnica International.

Tradizione evoluta
Sotto il cofano propone un nuovo step del canonico boxer turbo, di 2 litri per il mercato nipponico mentre da noi arriverà il 2.5 litri, con trazione integrale e potenza dichiarata di 304 cavalli disponibili a 6.400 giri, mentre la coppia raggiunge i 420 Nm a 4.400 giri. Il cambio è il manuale a 6 velocità, preciso ed immediato, perfetto per una cattiva di questo calibro.
Non mancano i vari sistemi di sicurezza attiva di nuova generazione: il multi-mode Drivers Control Center Differential (DCCD), il Subaru Intelligent Driver (SI-Drive) e il Vehicle Dynamics Control (VDC).

Buon sangue
Le forme messe in luce dalle immagini ufficiali non lasciano dubbi sugli intenti sportivi della nuova Impreza WRX STi. I fianchi sono allargati, di 55 millimetri per la precisione, con parafanghi muscolosi, mentre sul cofano compare la classica presa di raffreddamento dell'intercooler. Al posteriore fanno bella mostra quattro terminali di scarico, per la prima volta così numerosi: sul lunotto si nota uno spoiler esteso, ma non quanto l'elemento utilizzato dall'attuale berlina. Sintomo di un lavoro aerodinamico decisamente raffinato, che non abbisogna di appendici voluminose per schiacciare a terra le quattro ruote motrici.

Primi passi
Gli 8 giri concessi ai colleghi sul circuito del Fuji, con una vettura di specifiche giapponesi, sono solo un primo gustoso antipasto della prova che vi proporremo a breve. É doveroso però citare il commento positivo, sia per quanto concerne la meccanica che sul fronte del comportamento stradale. Il propulsore di 2 litri, innanzitutto, spinge con costanza aparendo quasi pigro ai regimi inferiori: netto invece lo stacco appena superata quota 4.000, da dove iniziano le danze fino a sorvolare i 7.000 giri evidenziati da un apposito LED di cambio marcia.

Solide le risposte della trazione integrale, complice un baricentro ulteriormente abbassato. La nuova Impreza STi dimostra una docilità ed una efficacia nel mettere a terra la grande coppia in gioco tale da riempirci di buone speranze in vista del nostro turno. Voti elevati anche per lo sterzo, diretto e giustamente solido, e per l'impianto frenante Brembo che fa perdonare una lieve inerzia con le sue sorprendenti doti di potenza e modulabilità.

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