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Mercedes nuova Classe C SW – Test Drive. Francoforte - L'avevamo già incrociata qualche tempo fa, in assetto praticamente definitivo. Ora ogni velo è stato tolto sulla nuova Mercedes Classe C Station Wagon, cavallo di battaglia della marca tedesca che si allinea allo stile ed ai contenuti della berlina. Il momento della prova su strada non ci ha trovato impreparati: sapevamo di avere a che fare con un prodotto dalle innumerevoli doti, e non siamo rimasti delusi!

Stilosa
Immortalata da tutte le angolazioni possibili, l'ultima nata della stella a tre punte risulta equilibrata, aggraziata e caratterizzata dalla stessa linea dinamica di cui beneficia la versione berlina da cui deriva. Le luci posteriori sono massicce, molto simili a quelle della tre volumi. La soglia di carico è sufficentemente bassa e sviluppata in larghezza per consentire di stivare spesa e bagagli in tutta comodità.
La nuova C Station Wagon sa essere sportiva, più della versione che va a sostituire: come per la berlina, la ricerca di una maggiore dinamicità balza all'occhio.

I motori
Sotto il cofano battono gli stessi cuori della berlina, motori aggiornati con un occhio di riguardo per i consumi e le emissioni. Si parte dai benzina 180 e 200 Kompressor, da 156 e 184 cavalli, per proseguire poi con il 230, il 280 ed il 350 a sei cilindri. In questo caso le potenze salgono a 204, 231 e 272 cavalli rispettivamente.
La scuola diesel Mercedes promuove i due quattro cilindri di 2.2 litri, da 136 cavalli in versione C200 CDI e 170 per la 220 CDI. Al top della gamma a gasolio troviamo la C320 CDI, con motore V6 di 3 litri e 224 cavalli.

Carica!
Diversamente dal modello precedente, la coda della nuova station-wagon è stata disegnata con una linea più spiovente, in modo da creare i presupposti fondamentali per un maggiore volume di carico. A seconda della posizione degli schienali del divano posteriore, ribaltabili e frazionati con rapporto 1/3 : 2/3, la capacità di carico può variare da 485 a 1.500 litri. Rispetto al modello precedente, la capacità di carico risulta aumentata di un massimo di 146 litri.

La cubatura dell'oggetto quadrangolare più grande che entra nel vano bagagli, rispetto al modello precedente, adesso è aumentata a 827 litri, con un incremento di 66 litri, mentre la lunghezza interna massima utilizzabile dal portellone posteriore fino al vano piedi del passeggero è di 2,82 metri, ovvero maggiore di 17 centimetri rispetto alla precedente serie.

Su strada
La ricerca di una dinamica più vicina ai gusti degli automobilisti sportivi, giusto per “rubare” qualche prezioso cliente all'eterna rivale BMW, emerge in maniera prepotente una volta al volante. L'abitacolo è elegante, discreto, con un vago sentore hi-tech enfatizzato dalle finiture argentate e dalla strumentazione analogica. Ottimo, come sempre, il livello delle finiture: la plancia è solida, con plastiche piacevoli al tatto e nemmeno la minima imprecisione nell'assemblaggio, mentre la tappezzeria sventola il baluardo della qualità Mercedes.

I motori sono tutti potenziati, con la contemporanea diminuzione di consumi ed emissioni. La grinta non manca, specie ai diesel: se il 200 CDI da 136 cavalli è un propulsore onesto e parco nei consumi, il 220 offre la giusta dose di verve grazie ai suoi 170 cavalli ed alla coppia corposa. Su tutt'altro piano troviamo il V6 di 3 litri, da 224 cavalli, un portento ai bassi regimi, caratterizzato da un'esemplare rotondità di funzionamento. Siamo a bordo di una Mercedes, quindi di vibrazioni nemmeno a parlarne: la silenziosità imbarazza il guidatore poco avvezzo all'atmosfera ovattata delle vetture di Stoccarda.

In campo benzina, non si può certo definire lenta la entry level 180 Kompressor, anche se abbiamo apprezzato maggiormente la “sorellona” 200 da 184 cavalli. Il perchè è ovvio: Mercedes Classe C è una vettura dalle dimensioni importanti, che esigono buoni doti di “tiro” soprattutto ai bassi regimi. Come per i turbodiesel, la quadratura del cerchio si ottiene con i propulsori a sei cilindri da 204, 231 e 272 cavalli. Il più piccolo 230 risulta una scelta azzeccata, anche se la grinta del più potente 350 accontenta anche chi è abituato a vetture ben più sportive. Confermata con lode la silenziosità: se dovessimo assegnare un 9 ai turbodiesel, dobbiamo premiare con un bel 10 la gamma a benzina. Indipendentemente dai consumi che si mantengono pur sempre impegnativi.

Lungo le strade che ci hanno portato dall’aeroporto di Francoforte al Castello di Weilburg abbiamo apprezzato la facilità di guida e la sicurezza che sa infondere questa stellla in abito lungo. 85 chilometri volati via con giusto un leggero languorino che però la vettura ha saputo in parte saziarci con la sua notevole qualità che fa davvero stare a proprio agio il pilota ed i suoi ospiti, magari con un bel pastore tedesco nell’ampio e ben rifinito bagagliaio.
Da un castello all’altro giungendo quindi a Mainz nella terrra dei cavalieri di Malakoff dove abbiamo ulteriormene apprezzato il vellutato cambio automatico a sette rapporti, il sistema frenante e lo sterzo che ci ha positivamente impressionato per assistenza e precisione.

Temprata
Come la sorella berlina, anche la nuova Classe C Station Wagon è stata oggetto di numerosi test sull'affidabilità e sulla sicurezza. Lo dimostrano sia le ottime doti del telaio che l'equipaggiamento di serie. La vettura dispone di 7 airbag di serie, oltre ai poggiatesta con sistema Neck-Pro per prevenire il colpo di frusta. A richiesta è invece disponibile il sistema Pre-Safe, che anticipa un probabile incidente predisponendo nel modo migliore i sistemi di sicurezza della vettura.

Quanto costa?
Mentre mettiamo su carta le impressioni di guida della nuova Mercedes C 63 AMG, la seconda protagonista del test tedesco, terminiamo con gli ultimi dettagli sulla Stella in abito lungo.
Il suo debutto sul mercato italiano avverrà il 19-20 gennaio 2008, con un prezzo d'attacco per la versione C180 Kompressor di 26.153 euro. La berlina è stata la più venduta nel suo segmento sia a luglio che ad agosto, ora tocca alla wagon dimostrare di che pasta è fatta!

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