Nissan GTR: Nippon Pleasure!

Non basta esserci stati. Bisogna averlo capito. Esiste un Giappone cresciuto ad estrogeni d'Europa e d'America, competitivo ai massimi in un mercato dove c'è da fare, e il "Made in Japan" deve essere rigorosamente fatto meglio. Ma c'è dell'altro, chiuso dentro, e tenuto stretto in una passione che ha poco spazio tra divise aziendali impersonali come saii da frate, case piccole, strade strette. C'è la voglia di smarcarsi da ogni paragone, costruire e poi avere qualcosa di davvero giapponese, come se il mondo finisse al mare. C'è un gusto dentro, e quando ne esce un'auto, chiunque racconterebbe com'è. Invece bisognerebbe capirne il perché. Il nome esatto non è più Skyline Gtr, perchè non è più la versione sportiva di una coupè buona per tutti i mercati. Questa è solo GTR, l'auto sportiva come desidera Nissan, in solitudine, mentre altrove fa gruppo con Renault e si dedica alla normalità delle cose. In vendita dal 4 dicembre sul mercato giapponese, la GT-R sarà disponibile in 3 allestimenti diversi con prezzi a partire da 7.770.000 a 8.347.500 Yen, che è come dire tra 47.000 e 51.500 euro. Non è poco, è proprio nulla. Nessuna sportiva può vantare una simile dotazione meccanica e tecnologica a questi livelli di prezzo. Se alla GTR basta un listino per smarcarsi da ogni paragone, pensate cosa può fare il resto.. Qualità costruttiva maniacale, meccanica montata a mano e collaudata con una accuratezza da fuoriserie. Poi l'elettronica, non quella educata e "stilosa" all'europea, ma smaccata ed esagerata come soltanto un popolo innamorato dell'High-Tech può fare. Lo schermo centrale ha un menù completamente personalizzabile e mostra tutti i parametri che vengono dai sensori di bordo: apertura dell'acceleratore, pressione sul pedale del freno, angolo di sterzo e ogni variabile di funzionamento del motore. Il confine tra realtà e videogioco è sottile: stavolta vince la realtà! Trazione integrale, totale, ed ecco che ne esce una tenuta di strada a prova di Tsunami, e poi motore V6 benzina clamoroso da 3,8 litri di cilindrata e doppio turbo per un totale di 480 Cv a 6400 giri. Ovvero: da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi, e oltre 300 orari di massima! Anche ad un giapponese, effettivamente, non basta esserci stato. L'Europa, potrebbe ancora non capirla. La GTR destinata al nostro continente avrà la stessa cavalleria e la medesima carrozzeria "2+2", 4,65 mt in lunghezza per 1,89 di larghezza e 1,37 in altezza, ma a costo di tutt'altro prezzo: 90.000 Euro e debutto nel 2009, almeno secondo la rivista inglese "Autocar". Potrebbe dar fastidio a Porsche, cioè a chi guadagna meglio di tutti con le passioni? Ecco che I giapponesi, quando sono fuori dal Giappone, si rimettono a fare paragoni. ( Gianluigi Giannetti )

Performedia, 03-11-2007