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Due anni fa l'annuncio, Ducati avrebbe prodotto in serie una iper sportiva strettamente derivata dalla sua MotoGP. In occasione del recente gran premio d'Italia dal Mugello, Ducati ha svelato la Desmosedici RR, in contemporanea sono iniziate le prenotazioni (diritto di prelazione ai possessori del modello 999R) e a luglio del 2007 inizieranno le consegne: 400 esemplari l'anno al prezzo di 55.000 euro. Cifra record, esclusi rari casi di esemplari di scarsissima diffusione, per una sportiva monoposto tremendamente radicale nelle soluzioni tecniche e confezionata con il meglio della componentistica. Ducati ha precisato che non ha assolutamente intenzione di abbandonare il motore bicilindrico utilizzato finora, impiegato anche nelle gare superbike, e che anzi questo verrà sviluppato nelle sue svariate versioni e cilindrate. Il progetto Desmosedici serve quindi a rafforzare l'immagine sportiva della marca bolognese creando un modello di altissime prestazioni.

La linea è praticamente identica alla GP6 di Loris Capirossi e Sete Gibernau, niente voli stilistici di forte richiamo ma spesso di scarsa efficacia, ma molta attenzione all'aerodinamica e con in più la prima assoluta del silenziatore di scarico a camino: l'uscita dei gas di scarico è sopra il codone invece che posteriore. La colorazione è rosso Ducati oppure Team version, ossia con la banda bianca centrale dello sponsor tabaccaio sulla carenatura.

Il motore è un 4 cilindri a V di 90° da 989 cc (990 cc è l'attuale limite di cilindrata per la classe MotoGP), con distribuzione desmodromica, doppio albero a camme per bancata mosso da treno di ingranaggi e 4 valvole per cilindro. La potenza è di oltre 200 cv a 13.500 giri montando lo scarico da 102 dB e la centralina del kit racing, fornito a corredo, al posto dello scarico catalizzato di serie. Le valvole e le bielle sono in titanio, i carter sono fusi in terra e i coperchi laterali sono in magnesio. Il cambio a 6 marce è di tipo estraibile e la frizione è con sistema antisaltellamento. Come sulla moto da gara il telaio è in traliccio di tubi di acciaio con telaietto posteriore in allumnio, la carenatura è in fibra di carbonio e il serbatoio in lamiera di alluminio. Per la prima volta viene montata in serie una forcella pressurizzata (Ohlins) e come sulle moto da corsa il comando del freno anteriore ha il registro della leva remoto (dal manubrio sinistro) per regolarne il gioco; le pinze sono ovviamente Brembo monoblocco con attacco radiale, i dischi sono da 320 mm. Esclusivi il disegno delle ruote Marchesini in alluminio forgiato e la realizzazione dei pneumatici Bridgestone. Addirittura più completo che sulla GP6 è il cruscotto elettronico con schermo lcd. Di peso dichiarato per la RR non si parla ma è ragionevole ipotizzare non più di 180 kg in ordine di marcia. Nei tre anni di garanzia è compresa l'assistenza gratuita per lo stesso periodo.

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