Kia Cee’d – Long Test Drive

Il Team di Infomotori.com aveva avuto un’ottima impressione nel test drive avvenuto durante la presentazione ufficiale, ora, dopo un intenso e completo Long Test, possiamo asserire con certezza che Kia Cee’d rappresenti una valida alternativa alle concorrenti più blasonate.
Costruita in Europa per gli europei, Kia cee'd (si pronuncia “sid”) si presenta come il passo verso una vera e propria distribuzione di massa del marchio coreano.
Il volersi prima inserire per poi imporre in un così delicato segmento ha “costretto” Kia a realizzare una vettura che rispondesse appieno non solo alle esigenze di un mercato particolarmente esigente come quello europeo, ma che fosse anche in grado di offrire di più, ad un prezzo inferiore.

Design curato e “tradizionalista”
Osare può servire, ma non in questo segmento. Il cofano piuttosto pronunciato, i parafanghi in rilievo, la fiancata pulita ed il posteriore discreto, delineano una vettura aggraziata, capace di inserirsi, in quanto a stile, tra le nuove rivali, facendo dell'equilibrio e della sostanza i suoi cavalli di battaglia.
Leggere nervature ed una linea vagamente sportiva eleggono Kia Cee'd come vettura alla moda, una caratteristica indispensabile per emergere nell'affollato segmento C.
Per battagliare con Alfa Romeo 147, Opel Astra piuttosto che Volkswagen Golf o la Fiat Bravo, non basta essere solo alla moda grazie ad una linea giovane, ma ci vuole sostanza, soprattutto dentro l'abitacolo.
Plastiche di ottima qualità, assemblaggi curati e precisi con una scelta di pelli di buona fattura, sono solo l'inizio di ciò che offre questa Kia Cee'd. Il passo di 2.650 mm consente un'abitabilità interna assolutamente ai vertici. Tutti gli occupanti hanno a disposizione un ampio spazio, garantendo comunque 340 litri di capacità di carico, pronti a levitare a 1300 abbattendo il divano posteriore.

Tutto è dove dovrebbe essere
La console centrale ospita tutto ciò che una vettura dovrebbe offrire: radio, clima e computer di bordo, che risultano sufficientemente compatti da non appesantire troppo – visivamente si intende – la struttura, consentendo, nel contempo, un facile e pratico utilizzo anche senza distogliere lo sguardo dalla strada. Basta poco, infatti, per capire il funzionamento di tutti i vari pulsanti che arricchiscono le strumentazioni delle vetture di ultima generazione, ben coadiuvati anche dai comandi, di serie su tutte le versioni, al volante.

Disponibile nelle due versioni EX e TX, il sistema audio con prese “Aux” e “Usb2” consente di collegare periferiche audio come chiavette Usb ed i-Pod, trasformando l'autoradio in un Juke-box praticamente infinito.

Diesel e benzina
Decisamente “europea” anche la gamma motori di Kia Cee'd. Ai due benzina di 1.4 e 1.6 litri per 109 e 122 cavalli, si affianca un nuovo quattro cilindri turbodiesel di 1.6 litri, proposto in due differenti livelli di potenza. Si tratta di un propulsore decisamente moderno, con iniezione diretta common rail e turbina a geometria variabile, capace di erogare 90 o 115 cavalli.
Tornando al comparto benzina, terra sacra per i “puristi”, segnaliamo che tutti i motori adottano distribuzione a sedici valvole e doppio albero a camme, con sistema di fasatura variabile e che per il 1.6 è disponibile anche il cambio automatico.

Su strada
Infomotori.com ha “maltrattato” Kia Cee'd 1.6 CRDI da 115 CV per più di 4.000 km, in praticamente tutti i tipi di tracciato e si è dimostrata bilanciata, facile da condurre e divertente. L'assetto risalta per il giusto compromesso fra rigidità e comfort, mentre il telaio viene collocato nella zona “top” della categoria in quanto a rigidità ed assorbimento acustico.
Lo schema delle sospensioni a ruote indipendenti, abbinato ad una taratura soffice, ben amalgama la guida sportiva a quella rilassata. In fase di curva la vettura si appoggia leggermente sulle ruote esterne, ma senza modificarne la traiettoria, che rimane precisa anche a velocità sostenute.
Lo sterzo servoassistito si dimostra comodo e gestibile, sebbene un certo effetto autocentrante si faccia sentire: un peccato veniale, che verrà notato solo dai guidatori più esperti ed esigenti. Passando al sistema frenante, le reazioni al pedale sono potenti e lo sforzo da applicare al pedale per ottenere decelerazioni consistenti si dimostra piuttosto leggero.

Anche i motori precedentemente testati ricevono tutti giudizi molto buoni, anche se per motivi diversi. Il millesei a benzina viene elogiato per silenziosità e progressione, complice anche il preciso cambio meccanico a cinque rapporti. Buona la ripresa, anche se le prestazioni sono comunque allineate ai 120 cavalli ed alla massa importante del corpo vettura.
Per quanto concerne la motorizzazione d'accesso di 1,4 litri da 109 cavalli, la coppia massima offerta è di 137 Nm a 5000 giri/min, consentendo uno 0-100 in 11”6 ed una velocità di punta di 187 km/h. Valori di tutto rispetto soprattutto per una cubatura così contenuta, a cui si aggiungono dei consumi da vera “astemia”, con un valore medio – dichiarato dalla casa – di 16 chilometri con un litro.

Ma il motore che sicuramente monopolizzerà il nostro mercato è quello del nostro Long Test, cioè il 1.6 CRDI da 115 CV (disponibili a 4.000 giri), capace di uno 0-100 in 11”5 grazie ad una coppia massima di 255 Nm da 1.900 a 2.750 giri ed una velocità di punta di 188 km/h. La spinta è sempre piena, garantendo reazioni corpose, ben gestibili dal cambio manuale a 5 marce molto preciso e fluido. Come per la motorizzazione più piccola, anche questo 115 cavalli garantisce una buona silenziosità nell'abitacolo, interrotta, sempre garbatamente, solo quando si preme decisi l'acceleratore.

Quanto costa
Le sorprese non sono finite. Se la vettura ha piacevolmente stupito grazie a caratteristiche che onestamente non immaginavamo, il prezzo, e soprattutto l'assistenza, allargano ancor più il nostro sorriso. Tre allestimenti per tre cubature che, abbinati fra loro e combinati con le diverse cavallerie, danno vita a sette distinte versioni. Sette come gli anni di garanzia offerti da Kia, un periodo di tempo tanto ampio che conferma una qualità del prodotto assolutamente ai vertici.
La versione d'attacco di Kia Cee'd è rappresentata dal 1.4 da 109 CV nell'allestimento LX che, a 14.800 euro, offre di serie i poggiatesta anteriori attivi, sei Airbag, computer di bordo, climatizzatore manuale e diverse altre caratteristiche spesso inserite come optional.
Segue a ruota l'allestimento EX, che, a 16.400 euro, aggiunge al precedente il sistema audio con prese “Aux” e “Usb2”, il caricatore a 6 CD, il clima automatico, fendinebbia, volante e cambio in pelle e molto altro.
La più potente motorizzazione a benzina da 1.6 litri e 122 CV viene proposta, oltre che nell'allestimento EX a 17.100 euro, anche nella versione TX a 18.300 euro, caratterizzata da un'indole più sportiva, forte dei cerchi in lega da 17”, delle finiture interne con inserti “metal look” e dei rivestimenti interni in pelle.
Dal fronte a gasolio, l'offerta si presenta uguale, con la versione d'attacco rappresentata dal 1.6 litri CRDI da 90 CV nell'allestimento LX a 16.300 euro, seguito dalla versione da 115 CV disponibile nelle due versioni EX e TX, rispettivamente a 18.300 e 19.500 euro.
Nel caso in cui sette anni di garanzia o 150.000 km non fossero sufficienti, Kia aggiunge al pacchetto anche sette anni di soccorso stradale Europ Assistance, oltre che un'offerta lancio, a tempo indeterminato, che prevede uno sconto immediato di 1.300 euro su tutte le versioni.