Volvo S80 - Test Drive

Svezia – Il simbolo dell’acciaio campeggia sulla tradizionale mascherina Volvo, solcato dalla altrettanto classica barretta cromata. Un frontale inconfondibile anche per la nuova ammiraglia S80, un lampo improvviso nel sobrio panorama della gamma svedese: Volvo S80 mira direttamente al vertice del segmento, da sempre appannaggio della “triade” tedesca a cui si uniscono la britannica Jaguar e la nostra Alfa Romeo.
Le prospettive per fare bene ci sono tutte, in special modo per quanto riguarda la dotazione tecnologica e l’attenzione per la sicurezza, da sempre cardini fondamentali di Volvo.

Novità tecnologiche più che estetiche
Giunta alla seconda generazione, Volvo S80 si presenta in una veste nuova, non tanto dal punto di vista estetico - ben legato alle linee guida della precedente versione -, quanto da quello tecnologico.
Look comunque decisamente “ottimizzato”, con l’intento di scaldare maggiormente i cuori degli italiani sempre più sensibili al marchio Volvo, specie per la wagon V50 e la mastodontica XC90.
S80 sarà la prima Volvo dotata dell’innovativo Adaptive Cruise Control, coadiuvato dal Collision Warning e dal Brake Support. In sostanza il sistema permette di mantenere la distanza impostata dal veicolo che precede, avvertendo con un segnale acustico il guidatore nel caso questa distanza venga valicata: contemporaneamente il sistema frenante viene “allertato” e impostato in maniera da reagire repentinamente ai segnali del pilota. Non mancano i fari Bi-Xenon adattivi, che indirizzano il fascio luminoso in direzione della curva da affrontare, alla pari di accessori più veniali come un impianto audio amplificato firmato Alpine e Dynaudio of Denmark.

Nuovo cuore a benzina
Tra i diesel a farla da padrone sarà chiaramente il ben noto D5 da 185 cavalli, da poco introdotto anche sulle “piccole” S40 e V50. Al top della gamma benzina troviamo il moderno V8 Volvo da 315 cavalli e 440 Nm, uno dei più ecologici propulsori di questo tipo grazie ai quattro catalizzatori. Tanta potenza non poteva che essere abbinata alla trazione integrale AWD, con cui collabora il telaio adattivo Four-C per il massimo piacere di guida.

La gamma motori continua con l’inedito 3.2 aspirato sei cilindri in linea, che fa della compattezza il suo marchio di fabbrica. Ottimi anche gli output, con un picco di 238 cavalli abbinati a 320 Nm di coppia massima. Ultimo ma non meno importante, specie per chi bada al portafoglio, il 2.5 litri a cinque cilindri, sovralimentato, da 200 cavalli e 300 Newtonmetri.

Sulle strade svedesi…
Volvo S80 non delude, come capita da un bel po’ di tempo con tutti i modelli della casa svedese. A bordo si respira a pieni polmoni quella “Scandinavian Luxury” tanto cara ai vertici di Goteborg, che tradotto in italiano significa ogni cosa al posto giusto e qualità di livello eccellente. La linearità della plancia sembra quasi stridere con i contenuti tecnici dell’ammiraglia svedese, d'altronde Volvo ci ha abituati alla sobrietà. Non che questo ci dispiaccia, anzi: meglio un abitacolo tradizionalista ma curato nei minimi dettagli, che l’esibizionismo gratuito mascherante spesso materiali non all’altezza.

La posizione di guida è corretta, con il sedile in pelle che avvolge bene i fianchi ed una visibilità adeguata alle dimensioni importanti della vettura. La nostra visita nel nord Europa inizia a bordo della potente 4.4 V8, un propulsore con cui abbiamo fatto conoscenza in passato alla guida del SUV XC90. Le sensazioni sono però completamente diverse: se la massa della XC nascondeva bene la verve del potente otto cilindri, il telaio relativamente leggero della S80 valorizza al meglio questo propulsore, tanto da farcelo ironicamente definire “un tappeto volante da sceicchi”. La trazione integrale, in aggiunta, regala sicurezza in ogni condizione.

Il prevedibile dominatore del mercato italiano sarà il D5 da 185 cavalli, la nostra seconda scelta durante la trasferta svedese. Un propulsore morbido, non reattivo come molti concorrenti ma pieno ed omogeneo lungo tutto il range di erogazione, oltre che estremamente silenzioso. Forse la cavalleria pecca leggermente di fronte a dimensioni non certo ridotte, ma la buona spinta ai regimi medio-bassi lo fa sembrare più potente del dato effettivo. Le reazioni dinamiche sono da autentica ammiraglia: mai una sbavatura, la Volvo S80 viaggia su binari al ritmo pacato dei suoi sobri propulsori, nel massimo comfort.
In un futuro non troppo remoto la nuova Volvo S80 verrà equipaggiata con il 2.4 D da 163 cavalli, entry level della gamma.

Quanto costa?
I prezzi della nuova ammiraglia Volvo vanno dai 36.500 euro della 2.5 turbo con cambio manuale ai 58.250 della 4.4 V8 automatica, mentre le D5 partono da 38.250 euro dell’allestimento Kinetic ai 43.150 della lussuosa versione Summum.

Le previsioni di vendita, da giugno, si dimostrano molto ottimistiche: 50.000 esemplari nel 2007 e ben 60.000 l’anno successivo. Le qualità ci sono, ora non resta che attendere il responso del mercato internazionale.