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Volkswagen Passat CC – Test Ride, Monaco. Comfort e stile sono i due elementi che Volkswagen ha voluto fondere in questa nuova tappa della famiglia Passat. Viene spontaneamente da chiedersi come mai inserire un modello così vicino alla berlina, visto che di coupè si tratta ma coupè a quattro porte: lunga poco meno di 5 metri, alta 1.42, ampia gamma di motorizzazioni (di cui solo 3 disponibili al lancio), allestimenti pregiati e una guida hi-tech. Si inserisce in un segmento poco frequentato – quello delle grosse coupè a quattro porte – e l'obiettivo della casa di Wolfsburg è di riuscire a venderne 300mila unità scommettendo su una linea dedicata specialmente a uomini sopra i 35 anni – più probabile verso i 50 - che non hanno esigenza di trasportare molti passeggeri, considerato che la comfort coupè ha solo 4 posti (sebbene decisamente comodi).

Classicamente innovativa
Molte linee della nuova CC riprendono stilemi tipici di Volkswagen e rendono evidente il family feeling con la casa di Wolfsburg: la calandrona non lascia dubbi ed anche la struttura stilisticamente massiccia è Volkswagen doc. Di atipico troviamo, invece, la già citata tipologia di coupè a quattro porte come anche i cristalli laterali inseriti in porte prive della consueta cornice. All'interno, a caratterizzare lo stile complessivo della vettura ci sono i sedili individuali posteriori che, appunto, determinano i 4 posti comodi.

Guida hi-tech
Le dotazioni – opzionali o di serie – della nuova Passat CC fanno presagire con chiarezza quale sia la strada che il mondo dell'automobile ha imboccato. Il guidatore e l'automobile si stanno distaccando e l'abitacolo può (il potenziale è obbligatorio poichè spesso si tratta di sistemi escludibili) diventare uno spazio in cui il conducente risulta un ospite che ha il solo compito di indicare la destinazione.

Un concetto estremizzato che vuole rendere la sensazione che si prova ad utilizzare certi sistemi come il “Lane assist”: attivata la funzione, sopra i 65 km/h una telecamera riesce ad individuare le linee della segnaletica orizzontale e adegua la posizione della vettura in funzione di esse. Pensando, ad esempio, alla situazione del colpo di sonno, il “Lane assist” prende il controllo dello sterzo e riporta l'auto al centro delle linee longitudinali sull'asfalto. Superato lo sconcerto naturale, se ne apprezza l'utilità in favore della sicurezza attiva.

Su strada
Ribassata di 50 mm rispetto alla Passat, sulla CC si avverte una sensazione di stabilità certamente superiore alla maggior parte delle berline di simili dimensioni. Fra l'altro, è possibile scegliere fra 3 impostazioni (Sport, Comfort e Normale) che adeguano il setting delle sospensioni e la rigidità del servosterzo alle condizioni stradali e al tipo di guida che vuole utilizzare il conducente. A questo, si può combinare la scelta fra Sport e Normale riferita a cambio e alla mappatura che definisce l'erogazione.
Nessuna nota particolare sul cambio manuale che si è dimostrato sempre preciso. Sull'automatico DSG (a 6 rapporti, in attesa che sia disponibile quello a 7 previsto in uscita entro l'anno) tanto si è detto a proposito della velocità degli innesti e del comfort di guida che riteniamo non servano ulteriori indicazioni.

Turbodiesel 2.0 TDI 140 cavalli
Fra le 3 motorizzazioni che abbiamo guidato (quelle disponibili alla data di lancio), ci ha convinto il 2 litri a gasolio. Un ottimo compromesso fra consumi e prestazioni: offre 320 Nm di coppia a partire da 1.750 giri, tocca i 100 km/h da fermo in 9,8 secondi per una velocità massima di 213 km/h con un consumo – nel ciclo misto – di 5,8 litri per 100 chilometri.
Parsimoniosa anche nel prezzo di acquisto che si attesta sui 32.600 euro con il filtro anti particolato.

Benzina 1.8 TSI 160 cavalli
Interessante anche la versione benzina d'accesso, crescono i consumi rispetto al diesel 2.000 che si attestano su questa motorizzazione a 7,6 litri per 100 chilometri. Accelera da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi per una velocità massima di 222 km/h.
Per questa motorizzazione bastano 29,950 euro.

Benzina 3.6 V6 FSI 300 cavalli
Il 6 cilindri da 3.600 cc spinge con decisione e permette di guidare con un filo di gas fino a quando non diventi necessario, ad esempio, effettuare un sorpasso dove il 3 litri toglie d'impaccio velocemente con una coppia massima di 350 Nm che fa scattare la coupè da 0 a 100 km/h in 5.6 secondi. La motorizzazione ammiraglia sulla Passat CC viene accoppiata di serie alla trazione integrale 4Motion di ultima generazione. Il prezzo – con il cambio DSG – è di 43mila euro chiavi in mano.

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