Audi A6 Avant 2.8 FSI - Long Test Drive

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Audi A6 Avant 2.8 FSI - Long Test Drive. Dall'inizio di quest'anno Audi A6 è nelle concessionarie rivista e perfezionata. Sono oramai diversi anni che Audi rivede le proprie vetture mantenendo sempre fede agli stilemi e alle linee che la contraddistinguono e che ne hanno fatto un modello di successo tanto da conquistare il 37% segmento a livello europeo con 234mila vetture nel 2007.

Rivisto il design che è stato complessivamente affilato: la calandra single-frame, i paraurti, le prese d'aria e i gruppi ottici sono stati ridisegnati, nei fari sono integrate le luci diurne che formano una fascia orizzontale di diodi luminosi. Il profilo laterale della A6 sfoggia eleganti modanature nella zona inferiore delle fiancate, indicatori di direzione a led negli specchietti retrovisori esterni e importanti cerchi in lega. Quasi invariate le dimensioni.

All'interno, il nuovo cockpit esibisce sobrie rifiniture cromate e in alluminio, presenti anche sulle razze del volante; ma sono i dettagli a creare un'armonia complessiva rara, creando un ambiente dal sapore europeo ma privo del retrogusto tedesco che spesso risulta poco accogliente.

La versione da noi provata era equipaggiata dal 2.8 FSI da 190 cavalli dotato del sistema Audi Valvelist System, un dispositivo che, regolando su due livelli l'alzata delle valvole di aspirazione, aumenta la coppia erogata e riduce i consumi. La tecnologia FSI dell'iniezione diretta di benzina consente di iniettare il carburante ad alta pressione direttamente nelle camere di combustione, consentendo un elevato rapporto di compressione in modo determinante a garantire un'estrema efficienza. Il V6 da noi provato, oltre ai 190 cavalli, è capace di erogare una coppia di 280 Nm, disponibile da 3.000 a 4.500 giri. Con questo propulsore sono stati fatti passi avanti anche nell'ambito delle catene di distribuzione per gli alberi a camme: le ruote intermedie e le ruote dentate sono state dotate di più denti in modo da funzionare pià silenziosamente e ridurre le forze sulle catene.

Infine, la trasmissione che equipaggiava il modello che abbiamo avuto a disposizione era il cambio a variazione continua Multitronic, disponibile su richiesta per tutte le versioni a trazione anteriore e di serie nella 2.8 FSI da 220cv.

Prova su strada
Trovarsi di fronte ad una vettura del genere richiede molto impegno per imparare a conoscerla, capirne il funzionamento e le sue componenti principali a causa della complessità che sottende ad ogni sistema che la compone. Il cambio Multitronic, ad esempio, lo si può usare come un normalissimo cambio automatico ma stando attenti al suo funzionamento se ne comprendono i molti pregi. Reca i vantaggi di un cambio manuale e quelli di un automatico con convertitore di coppia, regalando un funzionamento confortevole, pur essendo perfettamente in grado di offrire prestazioni di guida decisamente sportive, nel momento in cui si seleziona l'apposita modalità di funzionamento. Peraltro, con la sua gestione adattiva, il Multitronic si adatta allo stile di guida del conducente e alle caratteristiche della strada.

Eccellente anche la combinazione del Multitronic con il 2.8 da 190cv: un mix che restituisce di volta in volta le prestazioni cercate, sia in andature comfortevoli che in caso di esigenze di carattere sportivo.

La A6 è stata costruita attorno ad un telaio dinamico con un avantreno a quattro bracci ed un retrotreno con bracci trapezoidali con controllo della traiettoria. Grazie all'impiego di ammortizzatori nuovi con diametro maggiorato, di un sistema perfezionato di valvole e di molle con prestazioni migliori, il comfort a bordo è assoluto, sia in termini di assorbimento delle imperfezioni stradali ma anche per la silezionsità di marcia dove l'unico rumore esterno che si percepisce è il rotolamento delle ruote sull'asfalto. Peraltro, il sistema "Adaptive Air Suspension" (che è opzionale) regola con un'escursione massima di 30mm l'assetto della carrozzeria su 3 livelli (marcia normale, autostrada, fondo sconnesso).

Davvero difficile trovare un difetto alla nuova A6; l'unico neo lo si può evidenziare a proposito dello sterzo non sempre diretto anche se il servosterzo tende ad adattarsi alla guida migliorando la situazione.

A livello di abitabilità, va segnalato il vano bagagli da 565 litri ampliabile fino a 1.660.

Mercoledì Aprile 1